国内的汽车消费市场，其实就是全球车市的缩影，随着人口结构变化，消费型态改变，以及主力消费族群的不同，消费者对于汽车的喜好及需求，其实早就产生改变，从20、30年前大家流行买四门轿车，车子愈大愈好、排气量愈大愈好，因为当初台湾经济前景看好，而且汽车普及率并不像现在这幺高，养车成本、停车问题都相对容易解决。反观今天，虽说四门轿车的市佔率依旧最高，但其实早已经被SUV、MPV、掀背车等机能性更好的车型瓜分，车厂也早就看出这些契机，纷纷推出自家以机能性、空间取胜的车款抢市，效果好坏其实探头去路上看看便能略知一二了。

正七人座MPV的空间虽大，但使用上的便利性却相对不如5＋2车型。

岛国台湾地狭人稠，一般消费者对于开车通勤的需求，其实并不像欧美地区或是其它幅员广大的国家那般迫切，再加上住宅区、商业区、工业区的区分并不明显，以大台北地区为例，大多数的上班族其实可以搭乘大众交通工具，或是骑机车就能应付上下班通勤，所花费的时间与金钱甚至比开车更省（职业驾驶不列入在内），因此对于用车的需求其实最主要的是要满足假日出游，载人载物成为第一优先项目，车子省油、空间够用、机能更强与否才是最重要的关键。

Mazda Premacy是国内首次导入的5＋2车型。

接着我们再看看台湾目前的人口结构，已经由3至4人的小家庭（父母加小孩），取代以往动辄6到7人的大型家庭，很多人即使结婚生子后仍选择和父母同住（碍于买房困难，或需要照顾长者），也就是目前最常见的三代同堂小家庭，家庭成员人口数通常都在7人以下。此时买车便是个相当头痛的问题，选择传统的5人座车款不够坐，也不可能考虑购买第二部车，毕竟不是每个家庭都可以负担；购买正七人座MPV空间够用，但日常生活却是诸多不便，不仅停车困难，养车成本与实用性都不成正比。车厂脑筋动得很快（尤其是日本车厂），其实早就看出消费者面临的两难抉择，所以推出了以轿式底盘为基础，车型却用小型MPV打造的跨界车型，基本上为五人座车型，但行李厢设计了可以收折的第三排座椅，也就是我们现在看到的5＋2人座。

以往的车市以四门房车为大宗，即便现在也是各大车厂在国内的主力销售车款。

对国内消费者而言，5＋2车型的出现无疑是个终极的解药，因为它一方面可以满足全家出游时的空间问题，另一方面它的车身尺码不算太大，即使每天开车上下班通勤，也不会感到不便。许多消费者立刻注意到5＋2这种新兴车型，也让他们瞬间在国内流行起来，而我们最为熟悉的5＋2车型，便是已经停产却在国内造成销售奇蹟的Toyota Wish。

台湾幅员不大加上地狭人稠，开车通勤并非绝对必要，因此很多消费者买车都已经济节能性为第一考量。

其实早在Wish发表前，国内就已经出现5＋2车型的蹤迹，时间追溯到1999年，日本车厂Mazda以轿车底盘开发首代Premacy，车室内部空间诉求以5＋2人座的配置，外型则是塑造成接近MPV的厢型车格，车身尺码比起一般轿车来得更高更长，在空间机能与经济实用性取得完美的平衡。Mazda台湾于2001年将首代Premacy导入国产，并委由Ford福特六和工厂生产，同年Ford也在国内推出双生车型Ixion MAV，正当两间车厂準备携手瓜分这张5＋2大饼时，Toyota在2004年将在日本热销的Wish以国产之姿导入，也正式宣告5＋2轿式休旅车的时代来临。

现在国内的家庭结构也偏向三到四人为主的小家庭