强制二次进化
JK Racing U6 GT220 PRO

拜优异体质所赐，轻度提昇超有感!!

虽然透过GT-R教父水野先生的升级，U6 GT220颠覆了台湾对于新车贩售的刻板印象，透过了与知名店家及产品的配合，赋予了与众不同的性能，不过对于重口味的车迷来说，这辆车绝对是还有升级的空间，因此我们称之它为「U6 GT220 PRO」。

 

文/苏祺文 图/顾宗涛

协力/车宫汽车、JK Racing

动力&冷却：

ECU Tuning

JK Racing风派

JK Racing白铁中尾段

JK Racing高流量滤芯

JK Racing强化进气管路

JK Racing强化硅胶水管

KOYO铝合金水箱

KOYO高压水箱盖

车身&底盘

JK Racing碳纤维引擎盖

JK Racing避震器

Tirple S直捲弹簧

JK Racing前对向6活塞卡钳

JK Racing前350mm浮动碟

JK Racing后355双片式碟盘

JC BRAKE来令片

JK Racing金属油管

JK Racing 18吋锻造轮框(试作)

JK Racing引擎室拉桿

JK Racing前下拉桿

JK Racing后下拉桿

JK Racing防滚架

知名改装品集合上身

     改变台湾新车的贩售生态

 Luxgen U6 GT220完全颠覆了台湾对于新车贩售的印象，当然这也跟GTR教父水野先生身处于改装车大国日本，有相当直接的关联。水野团队更是将车辆运送到日本Autopolis赛道内，由专业的日籍车手进行测试，并且不断的台日往返高达14次之谱，最后才找到绝佳的设定，将Luxgen U6 GT及U6 GT220推上了国产车最高的境界。

汽缸头的部分透过与日本东名引擎的合作，做了更细腻的近排气道加工，不仅动力提昇到220ps之谱，2000rpm全数释放的扭力特性更媲美缸内直喷引擎。

引擎本体部分维持了已经相当成熟的1.8升增压发动机，透过与日本东名引擎合作，将活塞重新设计，导入所谓的Piston with cooling channel，透过活塞内侧的小孔加工，让机油可有效维持在内侧，令活塞在高负载下能够维持稳定的工作温度，另外连桿、曲轴及大小波司的组装概念也更加精緻，涡轮本体则是更改为反应更快的双涡流设计，也因此33.6kgm的扭力既然在2000rpm就得以全数发挥，并且第三代的Aisin六速手自排变速箱换档速度更是大幅提昇。

底盘部分更是伴随着动力的进化成长，首先轮胎部分採用Bridgestone的性能胎型，并且搭配上亲自设计的Rays轻量化轮圈，最后支撑全车重量的悬吊系统，更是大手笔换上德国Bilstein倒立式规格，目前这辆车已经正式贩售中，想必车主们一定都对于这样的搭配感到相当新鲜吧，不过既然是Option，还是要来鸡蛋里面挑个骨头，再来施以全面进化。

涡轮上方的排气道，由过去单孔改为双孔设计，如此一来就可提昇涡轮的反应时间，也是扭力快速释放的最大功臣之一。
虽然Bilstein倒立式避震器路感极佳，不过台湾道路的品质，想必很快地自润轴承就有可能产生间隙。
 

Luxgen U6 GT220 SPEC

引擎  1.8L 纵列4汽缸涡轮增压

最大马力222ps/5200rpm

最大扭力33.6kgm/2000rpm

变速系统6速手自排

长x宽x高4630mm1825mm1610mm

轴距2720mm

车重1540kg

售价92.9万元

 

足下施以彻底强化

为赛道走行而诞生

涡轮首重进排气效率提昇

电脑撰写小涨6kgm

虽然U6 GT220针对了引擎、涡轮、避震器、轮框做了整体性的搭配，一般的车主或许会感到惊艳，但作为专改Luxgen的JK Racing来说，拥有如此良好基础的车型，才是应该令人感到兴奋的重点。

虽然Bilstein倒立式避震器的设定不错，但碍于日后下大鹏湾需要更高的运动性能，量身打造专用高低、30段阻尼可调避震器，并且搭配Tirple S直捲弹簧，大幅强化路面回馈及弯道支撑性。较特别的部分在于后悬吊的改变，虽然依旧维持拖曳臂设计，JK Racing将弹簧与减震筒由分离式改为结合式，除了可以省去原本车高托盘的额外重量，还可达到更明确的后轮动态。

 

制动系统更是直接废除原本单向活塞设计，前轮换上对向6活塞卡钳，搭配350mm浮动式碟盘，后轮碍于电子手煞车影响，目前则是加大碟盘至355mm，实际在山路或是直线的表现都相当称职，而且不会太过敏感，驾驶完全不需要适应的时间。

本体及涡轮机全数维持原厂设定，不过为了提高增压值，除了将原本的橡胶管路换上铝合金材质外，冷却部分也一併更换上KOYO铝合金水箱及JK Racing全车强化水管。

中后段推力相当梦幻

     这真的只是1.8升引擎吗

虽然这具1.8升增压引擎不是什幺新东西，但透过与日本东名引擎合作，上半座进排气效率提昇，下半座活塞Piston with cooling channel加工及其余部分选择公差更小的零件施以组装。最重要的涡轮本体部分，换上了中低区域反应更棒的双孔设计，造就原厂就能提供2000rpm/33.6kgm的可怕低转速最大扭力输出。

自家量身打造的全段白铁排气管，怠速时候的声浪甚至比一些原厂车还要安静，不过一旦涡轮大开时候的咆啸，让人通体舒畅。

为了应付将原厂1.1bar的增压值再次提昇，进气管路换上铝製品预防爆管，进排气系统的效率也透过更换加以顺畅化，最后原厂ECU的量身撰写，将增压值设定在保守的1.4bar，虽然尚未达到最佳化设定，依旧是小幅提昇6.0kgm扭力，大脚踩下油门伴随而来的加速G力，真令人怀疑还有没有偷改什幺

18吋9.5J ET38的规格直接切齐叶子板，与Rays相同採用铝合金锻造的材质製成，不过很可惜目前尚未公布市售化时间。
这个就是JK Racing专为U6 GT220更改的后悬吊，较传统拖曳臂来得更轻，并且拥有更棒的路面回馈。
两张功夫龙的BRIDE赛车椅，相当适合这类的运动SUV使用，第三代的Aisin六速手自排变速箱，如果反应能够再细腻一点，更能发挥这颗引擎的威力。
粉红色的防滚架相当显眼，为了维持承载人员的方便性，后半笼沿着C柱走的设计，完全不会影响进出的便利性。